Konserwacja podwozia przed zimą: kiedy ją zrobić i jak wygląda w warsztacie

Dlaczego zima tak szkodzi podwoziu

Drogi posypuje się głównie solą drogową, czyli chlorkiem sodu, czasem z dodatkiem innych chlorków. Woda z rozpuszczoną solą przewodzi prąd dużo lepiej niż czysta, a to wyraźnie przyspiesza korozję stali. Do tego błoto pośniegowe oblepia nadkola, progi i zakamarki podwozia, gdzie potrafi leżeć tygodniami.

Najszybciej rdzewieją miejsca, w których powłoka jest już naruszona: odpryski od kamieni za kołami, przetarcia przy mocowaniach, rysy na progach. Przez takie miejsce wilgoć dostaje się pod powłokę, a rdza rozchodzi się pod spodem, zanim cokolwiek zobaczysz z zewnątrz.

Ciepły garaż nie zawsze pomaga. Jeśli wjeżdżasz do niego autem oblepionym solą i błotem, wyższa temperatura przyspiesza korozję, a wilgoć długo nie odparowuje. Jeśli zimą trzymasz auto w ogrzewanym garażu, tym bardziej warto regularnie myć podwozie.

Kiedy najlepiej zrobić konserwację

Najlepiej jesienią, zanim drogowcy zaczną sypać sól, i przy suchej pogodzie. Preparaty trzymają się tylko czystej i suchej powierzchni, a wiele z nich potrzebuje kilkunastu stopni i czasu, żeby dobrze wyschnąć.

Jeśli nie zdążyłeś przed pierwszym śniegiem, nic straconego. Konserwację da się zrobić także zimą, tylko auto musi najpierw porządnie wyschnąć po myciu, więc zostanie u nas trochę dłużej. Wiosną też warto zajrzeć pod auto: zmyć sól po sezonie i poprawić miejsca, w których powłoka się wytarła.

Jak wygląda konserwacja u nas, krok po kroku

1. 1

   Mycie. Myjemy podwozie, nadkola i progi wodą pod ciśnieniem, żeby zejść z błota, piasku i soli. Preparat nałożony na brud odpadłby razem z nim.

2. 2

   Suszenie. Auto musi dokładnie wyschnąć, także w zakamarkach i profilach. Tego etapu nie da się przyspieszyć bez szkody dla efektu.

3. 3

   Oględziny. Na podnośniku sprawdzamy podwozie, progi, mocowania i przewody. Robimy zdjęcia i mówimy Ci, co znaleźliśmy, zanim zaczniemy dalsze prace.

4. 4

   Usuwanie rdzy. Luźną rdzę i łuszczącą się starą powłokę usuwamy mechanicznie, a większe ogniska piaskujemy miejscowo. Oczyszczone miejsca odtłuszczamy.

5. 5

   Podkład. Miejsca oczyszczone do gołego metalu zabezpieczamy podkładem antykorozyjnym.

6. 6

   Osłonięcie. Zasłaniamy hamulce, układ wydechowy, czujniki i gumowe elementy, na które preparat nie może trafić.

7. 7

   Preparat na podwozie. Nakładamy środek dobrany do auta, np. na bazie bitumu, kauczuku albo wosku. Bierzemy pod uwagę to, co już jest na podwoziu, bo nie każdy preparat dobrze trzyma się na innym.

8. 8

   Profile zamknięte. Przez otwory technologiczne wprowadzamy do progów i podłużnic wosk penetrujący, który od środka wnika w szczeliny i zgrzewy.

9. 9

   Odbiór. Sprawdzamy, czy otwory odpływowe w progach i drzwiach są drożne, zdejmujemy osłony i oddajemy auto razem ze zdjęciami tego, co znaleźliśmy i zrobiliśmy.

Ile to trwa

Zwykle od jednego do trzech dni. Najwięcej czasu zajmuje nie nakładanie preparatów, tylko schnięcie: najpierw po myciu, potem między warstwami. Dokładny termin podamy po oględzinach, bo zależy od stanu podwozia i od tego, czy trzeba usuwać rdzę.

Jak często ją powtarzać

Trwałość zabezpieczenia zależy od preparatu i od tego, ile jeździsz zimą. Dobrym nawykiem jest coroczny przegląd po sezonie: umycie podwozia z soli i poprawienie miejsc, w których powłoka się wytarła, zwłaszcza za kołami i przy progach. Taka poprawka to dużo mniej pracy niż pełna konserwacja, a dzięki niej pełną robi się rzadziej.

Kiedy konserwacja to za mało

Konserwacja chroni zdrowy albo lekko skorodowany metal. Nie naprawi blachy, która już przegniła. Jeśli przy oględzinach znajdziemy:

• dziury na wylot w progach, nadkolach albo podłodze,
• spuchniętą, łuszczącą się rdzę na podłużnicach i przy mocowaniach zawieszenia,
• korozję elementów nośnych albo okolic mocowań pasów,

to najpierw potrzebna jest blacharka, a dopiero potem zabezpieczenie. Zamknięcie takiego miejsca pod warstwą preparatu tylko je ukryje, a korozja elementów nośnych i tak wyjdzie na przeglądzie technicznym.

W autach klasycznych i mocno skorodowanych często najlepiej sprawdza się piaskowanie całego podwozia do czystego metalu i zabezpieczenie go od nowa.

Co możesz zrobić sam

• Myj podwozie i nadkola po dłuższych trasach po posolonych drogach, zwłaszcza w czasie odwilży.
• Sprawdzaj, czy odpływy pod szybą czołową i w progach nie są zapchane liśćmi. Woda, która nie ma gdzie odpłynąć, stoi w profilach miesiącami.
• Zaglądaj za koła. Odpryski od kamieni to pierwsze miejsca, w których zaczyna się korozja, a ich poprawka zajmuje chwilę.
• Pilnuj gumowych zaślepek w podłodze. Jeśli którejś brakuje, załóż nową.